Det ytre er fortsatt imponerende. Lada har en anstendig enhet som ser attraktiv utfra, spesielt i lyse farger.
Interiøret mangler fremdeles kos, og plast med flere strukturer ødelegger ærlig inntrykket av interiøret. Samtidig er bilen romslig, setene er veldig behagelige, og i mørket gleder alt du trenger med nærvær av bakgrunnsbelysning.
Godt oppvarmet ratt og seter. Anstendig lyd av vanlig musikk. Men de sparte på automatiske vinduer.
Det er ti fargevalg å velge mellom, men bare Basic Glacial White er tilgjengelig gratis. En annen 8 - oransje "Mars", rød "Carnelian", brun "Angkor", lyseblå "Diving", gråblå "Phantom", grå "Pluto", svart "Maestro" og sølv "Platinum" - vil kreve ekstra betaling i 12 000 rubler. Endelig vil tilsynelatende den mest merkede gråbeige "Carthage" koste 18 000 rubler. Og mot en avgift på 16 000 rubler er pakken "tofarget maleri" tilgjengelig. Det er sant at alle tofargene kommer til uttrykk i det svarte taket og de svarte sidespeilene.
Maksimal effekt er 113 hk. motoren utvikler seg ved 5500 o / min, og det maksimale dreiemomentet på 152 Nm viser ved 4000 o / min.
Den påkrevde akselerasjonstiden til hundrevis for versjonen med en variator er 12,2 sekunder. I testene våre viste det seg i beste fall 12,5 sekunder, noe som generelt ikke er dårlig og praktisk talt tilsvarer den erklærte.
Bilen kjører overraskende bra - trygt og raskt. Lydisolasjon, uventet bra for denne klassen, gir komfort. Koreanske konkurrenter i et lignende prissegment var ikke engang i nærheten av denne indikatoren. Opphenget er tøft, men ugjennomtrengelig. Styrets tilbakemelding er presis og tydelig.
Motoren med variatoren er i en god pakke. Ja, han vil ikke gi deg gleden av skarp akselerasjon fra et trafikklys, men er det nødvendig? I alle andre henseender, ikke noe problem i det hele tatt. Mykt, jevnt, viktigst av alt - stille (ved lave motorhastigheter er det ikke hørbart i det hele tatt), på banen er det heller ingen problemer med forbikjøring. Generelt har bilen klart forbedret seg både i salongen og i kjørekomforten.
Drivstoff - 92. bensin. Det oppgitte forbruket er 7,4 liter i den kombinerte syklusen. Faktisk er den selvfølgelig større. Under testen fikk vi ca 7-7,5 på motorveien, 9 i blandet modus, rent rundt i byen i trafikkork på ca 11-12, avhengig av antall trafikkork.
Det mest paradoksale med denne bilen med "Cross" prefikset er at all crossover går inn i det ytre, spesielt i plastkantene. Sammenlignet med den vanlige Vesta stasjonsvognen, kjører Vesta SW Cross-versjonen omtrent det samme på motorveien, og enda verre terrenggående enn Vesta SW. På grunn av de betydelig større hjulene er det vanskeligere å vri på rattet, og bilen rister mer, den kjører hardere og gir mer støt.
Jeg bemerker at etter endringene om to år - bagasjerommet til Lada Vesta SW Cross begynte å lukkes lettere og jevnere, dørene lukkes og åpnes også bedre enn før. Ergonomien i kabinen har endret seg til det bedre, til og med koppholderne har blitt mer komfortable.
Lada Vesta SW Cross er tilgjengelig i et veldig stort antall alternativer. Det er tre motorvarianter på en - 1,6 til 106 hk. (Kun 5-trinns manuell) 1,6 til 113 hk (Kun CVT) og 1,8 ved 122 hk. (igjen bare 5-trinns manuell). Prisutvalget er fra 906 000 til 1 107 000 rubler.
La meg oppsummere. Som et resultat av alle oppdateringene fikk AvtoVAZ en flott bil for byen. En behagelig boks, en motor med høyt dreiemoment dukket opp, alle kroppsfordelene og rikdommen til utstyret som var tilstede før var igjen. Den største ulempen er den høye prisen (mer enn en million for "Lada" - vel, det er dyrt, hva man måtte si).
