Den ikke-avgiftspliktige terskelen for å overskride fartsgrensen vil forbli på nivået 20 kilometer i timen. Det er ikke planlagt å redusere den til 10 kilometer i timen. Dette ble kunngjort i luften av "Russland 1" av lederen for innenriksdepartementet Vladimir Kolokoltsev.
“Vi er kategorisk motstandere av en slik innovasjon, reduksjon av ikke-straffeterskelen fra 20 til 10 kilometer i timen. Innenriksdepartementets posisjon i den nye utgaven av "Code of Administrative Offences" er tatt i betraktning. Og selv bøtens størrelse endres ikke. Fremdeles viser praksis at det viktigste innen trafikksikkerhet er tilrettelegging av motorveier. Hvis veien er forsynt med skillevegger, hvis den er opplyst, hvis overflaten er jevn, har dette mye større innvirkning på trafikksikkerheten enn denne manipulasjonen - 10 kilometer mer, 10 kilometer mindre. Jeg kan også merke meg at publikum har blitt mer aktiv i å hjelpe. 16,5 tusen fikk vi signaler i år om at en borger personlig ser en full sjåfør sette seg bak rattet. Videre initierte innenriksdepartementet på et møte i statsrådet inndragning av et kjøretøy hvis det ble kjørt om igjen mens det var full."
I store europeiske land, og enda mer i USA, er ulykkesfrekvensen på veiene høyere, men samtidig er dødsraten fra trafikkulykker mye lavere. Hvorfor flere dør på russiske veier, argumenterer bilekspert, TV-programleder Vyacheslav Subbotin.
Vyacheslav Subbotin auto-ekspert, TV-programleder “Sikkerhet er ikke ved terskelen til hastighet, men i veiinfrastrukturen. Dette er skillet mellom kjørefelt, kryss på forskjellige nivåer, gangfelt som ikke krysser kjørebanen, dette er tilrettelegging av veikanter og stopp for offentlig transport, belysning. De har rett når de sier at dette ikke vil påvirke reduksjonen av ulykker radikalt, ikke engang ulykker, men antallet drepte, det er det som er viktig. Spesielt i det mest auto-mobile landet, i Amerika, er den tillatte feilen 18-20 kilometer i timen, nøyaktig den samme i Russland. Selvfølgelig må du også håndtere offentlig transport. For eksempel med busser. Du vet hvilke ulykker som skjer: en buss styrtet og 30 omkomne. Persontransport skal gjøres på samme måte som i Europa: bussen har tjent ti år, alt sendes for å smeltes ned. Nå har en moderne buss en annen kroppsstruktur, den fungerer allerede annerledes for velte. Vil tåle denne kroppen, vil ikke nøle. Selvfølgelig er alle moderne aktive og passive sikkerhetssystemer - trekkontrollsystem, kjørefeltanlegg, automatisk bremsing - til stede i [moderne] persontransport, de er ikke til stede i 20-åringen."
Tidligere sa trafikkpolitiet at den vanligste dødsårsaken på russiske veier er forbundet med avgang av bilen inn i motgående kjørefelt. I tillegg, ifølge eksperter, er årsakene til den høye dødeligheten på våre veier mangler i utdannelsen til sjåfører og fotgjengere, fyllekjøring, bruk av telefoner under kjøring, samt mangler ved rettslig påtale av lovbrytere.
